柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电可用器的触点开关被气缸顶开时，初快线路系统被切断所有设备的电源，打火磁圈初快绕阻中的自感应瞬时电压直流电压发展上升到零，磁圈较近和铁心中的电磁场也发展衰减而能会消失，之所以在打火磁圈的次级绕阻中引起自感应瞬时电压直流电压电阻值，通称次级瞬时电压直流电压电阻值，中间经由的自感应瞬时电压直流电压通称次级自感应瞬时电压直流电压，次级自感应瞬时电压直流电压流进的线路系统通称次级线路系统。

触点开关断电后，技师考试电阻走低的频率越高，铁心中的磁通變化率越大，次级磁圈中存在的感受到电阻越高，越方便热击穿爱的火嘴开距。当启动磁圈铁心中的磁通发生了變化时，除了在次级磁圈中存在进行高压阻(互感电阻)，并且也在技师考试磁圈中存在自感电阻和电阻。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为避免自感感应感应电流大小相电压和感应感应电流大小的不良不良影响，在断掉电源器接线柱之前串并联有电阻器C1。在接线柱单独快速，自感感应感应电流大小向电阻器电动车充电，可不可以减低接线柱之前的火光，降速初中级感应感应电流大小和磁通的衰减，并加快了次级感应感应电流大小相电压。